Яндангийн систем нь голчлон яндангийн хоолой, дуу намсгагч, катализатор хувиргагч болон бусад туслах бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ.Ерөнхийдөө их хэмжээний үйлдвэрлэсэн автомашины яндангийн хоолой нь ихэвчлэн төмөр хоолойгоор хийгдсэн байдаг боловч өндөр температур, чийгшлийн давтан үйл ажиллагааны дор исэлдэж, зэврэхэд хялбар байдаг.Яндангийн хоолой нь гадаад үзэмжийн хэсгүүдэд хамаардаг тул тэдгээрийн ихэнх нь халуунд тэсвэртэй өндөр температурт будаг эсвэл электродоор цацагддаг.Гэсэн хэдий ч энэ нь жинг нэмэгдүүлдэг.Тиймээс одоо олон загвар нь зэвэрдэггүй ган, тэр ч байтугай спортод зориулсан титан хайлшаар хийсэн яндангийн хоолойгоор хийгдсэн байдаг.

Олон талт

Дөрвөн цус харвалттай олон цилиндртэй хөдөлгүүр нь гол төлөв цилиндр бүрийн яндангийн хоолойг цуглуулж, дараа нь яндангийн яндангаар гадагшлуулдаг хамтын яндан хоолойг ашигладаг.Дөрвөн цилиндртэй машиныг жишээ болгон авч үзье.4 in 1 төрлийг ихэвчлэн ашигладаг.Үүний давуу тал нь дуу чимээг сарниулах төдийгүй цилиндр бүрийн яндангийн инерцийг ашиглан яндангийн үр ашгийг сайжруулж, морины хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой юм.Гэхдээ энэ нөлөө нь зөвхөн тодорхой хурдны хязгаарт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.Тиймээс олон талт дугуй унахын тулд хөдөлгүүрийн морины хүчийг бодитоор гаргаж чадах эргэлтийн хурдны талбайг тохируулах шаардлагатай.Эхний өдрүүдэд олон цилиндртэй мотоциклийн яндангийн дизайн нь цилиндр бүрт бие даасан яндангийн системийг ашигладаг байв.Ийм байдлаар цилиндр бүрийн яндангийн хөндлөнгийн оролцооноос зайлсхийж, яндангийн инерци болон яндангийн импульсийг үр ашгийг дээшлүүлэхэд ашиглаж болно.Сул тал нь эргэлтийн момент нь тогтоосон хурдны хязгаараас гадуур олон талт хэмжээнээс илүү буурдаг явдал юм.

Яндангийн хөндлөнгийн оролцоо

Олон талт хоолойн ерөнхий гүйцэтгэл нь бие даасан хоолойноос илүү сайн боловч дизайн нь техникийн өндөр агуулгатай байх ёстой.Цилиндр бүрийн яндангийн хөндлөнгийн оролцоог багасгах.Ихэвчлэн эсрэг талын гал асаах цилиндрийн хоёр яндангийн хоолойг цуглуулж, дараа нь эсрэг талын гал асаах цилиндрийн яндангийн хоолойг угсардаг.Энэ бол 4-ийг 2-ыг 1-д багтаасан хувилбар юм.Энэ нь яндангийн хөндлөнгийн оролцооноос зайлсхийх дизайны үндсэн арга юм.Онолын хувьд 4-ийн 2-оос 1-д 4-ээс 1-д 4-ээс илүү үр дүнтэй байдаг бөгөөд гадаад төрх нь бас өөр юм.Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ хоёрын яндангийн үр ашигт ялгаа бараг байхгүй.4 in 1 яндангийн хоолойд чиглүүлэгч хавтан байдаг тул ашиглалтын үр нөлөө бага зэрэг ялгаатай.

Яндангийн инерци

Хий нь урсгалын процесст тодорхой инерцитэй байдаг бөгөөд яндангийн инерци нь хэрэглээний инерцээс их байдаг.Тиймээс яндангийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд яндангийн инерцийн энергийг ашиглаж болно.Яндангийн инерци нь өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.Яндангийн цохилтын үед яндангийн хий нь поршений тусламжтайгаар гадагшилдаг гэж ерөнхийд нь үздэг.Поршений TDC хүрэх үед шаталтын камерт үлдсэн яндангийн хий нь бүлүүрээр шахагдах боломжгүй.Энэ мэдэгдэл нь бүрэн зөв биш юм.Яндангийн хавхлага нээгдэнгүүт их хэмжээний яндангийн хий нь яндангийн хавхлагаас өндөр хурдтайгаар гадагшилдаг.Энэ үед төлөв нь поршений нөлөөгөөр шахагдаагүй, харин даралтын дор өөрөө гадагшилдаг.Яндангийн хий нь яндангийн хоолойд өндөр хурдтай орсны дараа тэр даруй тэлж, задрах болно.Энэ үед арын яндан болон урд талын яндангийн хоорондох зайг дүүргэх нь хэтэрхий оройтсон байна.Тиймээс яндангийн хавхлагын ард хэсэгчилсэн сөрөг даралт үүсэх болно.Сөрөг даралт нь үлдсэн яндангийн хийг бүрэн гаргаж авна.Хэрэв энэ үед оролтын хавхлагыг онгойлговол цилиндрт шинэ хольцыг татах боломжтой бөгөөд энэ нь яндангийн үр ашгийг сайжруулаад зогсохгүй хэрэглээний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.Оролтын болон яндангийн хавхлагыг нэгэн зэрэг нээх үед тахир голын хөдөлгөөний өнцгийг хавхлагын давхцах өнцөг гэж нэрлэдэг.Хавхлагын давхцлын өнцгийг зохион бүтээсэн шалтгаан нь цилиндрт шинэ хольцыг дүүргэх хэмжээг сайжруулахын тулд яндангийн үед үүссэн инерцийг ашиглах явдал юм.Энэ нь морины хүч болон эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлдэг.Дөрвөн цус харвалт эсвэл хоёр цохилттой эсэхээс үл хамааран яндангийн үед яндангийн инерци болон импульс үүсэх болно.Харин хоёр угаагч машины агаар оруулах, гаргах механизм нь дөрвөн угаагч машинаас ялгаатай.Энэ нь хамгийн их үүрэг гүйцэтгэхийн тулд яндангийн өргөтгөлийн камертай тохирч байх ёстой.

Яндангийн импульс

Яндангийн импульс нь нэг төрлийн даралтын долгион юм.Яндангийн даралт нь яндангийн хоолойд дамждаг бөгөөд даралтын долгион үүсгэдэг бөгөөд түүний энергийг хэрэглээ, яндангийн үр ашгийг дээшлүүлэхэд ашиглаж болно.Баротроп долгионы энерги нь сөрөг даралтын долгионы энергитэй ижил боловч чиглэл нь эсрэг байна.

Ус шахах үзэгдэл

Олон талт хоолой руу орж буй яндангийн хий нь урсгалын инерцийн улмаас бусад хийгдээгүй дамжуулах хоолойд сорох нөлөө үзүүлнэ.Зэргэлдээх хоолойноос гарч буй хийг сорж авдаг.Энэ үзэгдлийг яндангийн үр ашгийг дээшлүүлэхэд ашиглаж болно.Нэг цилиндрийн яндан дуусч, дараа нь нөгөө цилиндрийн яндан эхэлдэг.Бүлэглэлийн стандарт болгон гал асаах эсрэг цилиндрийг авч, яндангийн хоолойг нэгтгэнэ.Яндангийн өөр багцыг угсарна.4-ийг 2-ыг 1-ээр нь хийгээрэй.Утаа гаргахад туслахын тулд сорох аргыг ашиглана.

Дуу намсгагч

Хөдөлгүүрээс гарч буй өндөр температур, өндөр даралтын хий нь агаар мандалд шууд хаягдвал хий хурдан тэлж, маш их дуу чимээ үүсгэдэг.Тиймээс хөргөх, дуу намсгах төхөөрөмж байх ёстой.Дуу намсгагч дотор олон дуу намсгах нүх, резонансын камерууд байдаг.Дотор хананд чичиргээ, дуу чимээг шингээхийн тулд шилэн даавуугаар хийсэн дуу шингээгч хөвөн байдаг.Хамгийн түгээмэл нь өргөтгөх дуу намсгагч бөгөөд дотор нь урт, богино камертай байх ёстой.Учир нь өндөр давтамжийн дуу чимээг арилгахын тулд богино цилиндр хэлбэрийн өргөтгөлийн камер шаардлагатай.Урт хоолойн өргөтгөлийн камер нь бага давтамжийн дуу чимээг арилгахад ашиглагддаг.Хэрэв зөвхөн ижил урттай өргөтгөлийн камерыг ашиглавал зөвхөн нэг аудио давтамжийг арилгах боломжтой.Хэдийгээр децибел багассан ч хүний ​​чихэнд сонсогдохуйц дуу хоолойг гаргаж чадахгүй.Эцсийн эцэст дуу намсгагч дизайн нь хөдөлгүүрийн яндангийн дуу чимээг хэрэглэгчдэд хүлээн зөвшөөрч чадах эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Катализатор хувиргагч

Өмнө нь зүтгүүрт катализатор байдаггүй байсан бол одоо машин, мотоциклийн тоо эрс нэмэгдэж, утаанаас үүдэлтэй агаарын бохирдол маш ноцтой болжээ.Яндангийн хийн бохирдлыг сайжруулахын тулд катализатор хувиргагчийг ашиглах боломжтой.Эрт үеийн хоёртын катализатор хувиргагч нь зөвхөн нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ба нүүрсустөрөгчийг яндангийн хий, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, ус болгон хувиргадаг.Харин яндангийн хийнд азотын исэл зэрэг хортой бодисууд байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн химийн аргаар ангижруулж байж хоргүй азот, хүчилтөрөгч болж хувирдаг.Иймээс хоёртын катализаторт бууруулагч катализатор болох родийг нэмнэ.Одоо энэ нь гуравдагч катализатор юм.Бид экологийн орчноос үл хамааран гүйцэтгэлийн араас сохроор хөөцөлдөж чадахгүй.